图为沈阳工务段职工严格按照标准进行集中修作业 。孙健  摄今年以来，沈阳工务段标准化规范化建设取得了丰硕成果，专业管理水平显著提高，截至目前，在集团公司月度安全经营管理一体化考核中已获得六个一级；线岔设备质量大幅提升，国铁集团轨检车检测成绩与去年同期相比，京哈线平均扣分减少 4.22分、TQI （轨道质量指数） 减少 1.13，沈山线平均扣分减少 3.14 分、TQI 减少 0.32。全段干部职工精神面貌焕然一新，全身心投入标准化规范化建设。11 月 10 日，集团公司工务系统标准化规范化建设现场会在沈阳工务段召开。他们在规范基础管理、优化生产管理、完善安全管理，标准化站场创建，以及强化结构修理、实施精细打磨等方面的经验做法，让与会人员耳目一新、不停点赞。实现标准化 对规建机制        整章建制，是标准化规范化建设的基础。作为集团公司工务系统标准化规范化建设试点单位，沈阳工务段把 《安全管理办法》（以下简称 《安办》）《一日作业组织流程汇编》《设备达标评价汇编》 等标准的编制作为重点，以集团公司 《安规》 、工务部《安细》 为遵循，按照“怎么干就怎么写，怎么写就怎么干”的原则和“四严” “四可”要求，从管理源头入手，突出建章立制、对规贯标、逐级考核，有序推进标准化规范化建设工作。“管生产必须管安全，管设备必须管标准、管运用，也就是说，设备的标准、操作规程的制定、培训，作业标准的落实都应该由技术科负责。因此我认为，轨道车运用安全的专业管理工作应该划归技术科负责。 ”这是该段安全科科长王维勇在一次 《安办》集中审议会议上的发言。在 《安办》编制过程中，这样的争论是常态化的。沈阳工务段将管理标准的建立放在标准化建设工作首位，由段长、党委书记挂帅，主管安全副段长牵头，成立了专项小组，确保 《安办》 这本安全管理的“基本大法”管用实用、切合实际，实现管理专业化。编制《安办》 时，他们组织专业人员反复研究、讨论，查找规章、文件依据。每当遇到管理主线不清晰、脉络不通顺、逻辑不合理等问题，各专业科室人员以基本规章为依据，提出意见、建议，经过讨论形成一致意见。同时，由领导班子成员带队，到车间、班组广泛征求车间管理干部和班组长的合理化建议，先后组织专题研讨会20 余场次。他们通过专业人员深入研讨、现场实践查找漏洞、修订完善再到现场实践等方式，形成 《安办》 初稿并下发全段征求意见。经过五下五上反复研讨、修改，他们共征集到各种意见、建议 201 条，采纳外部环境隐患排查治理、采石专业管理、轨道车运用安全管控及业务外包等专业管理合理化建议 52 条，为 《安办》 的编制奠定了基础。作业标准化是标准化规范化建设的重要内容。为确保一日作业组织流程贴近现场、贴近实际、操作性强，他们以“作业标准要规范，但不是规定动作越多越好，关键在管用”为创建原则，通过开展一日作业“复盘” ，发现作业过程中的不标准问题，为编制一日作业组织流程提供第一手资料。从 5 月份开始，他们由段领导班子成员和科室专业干部到各车间组织召开一日作业“复盘”现场会共 30 余次，发现各类问题 120 余件，全面了解职工作业过程中的实际情况。他们针对日例会、派工、带班、作业防护、工机具清点等重点工作项目，紧盯流程和标准，及时总结和纠正作业过程中存在的问题，不断完善作业制度；针对道岔破底清筛、道岔更换轨件、道岔机捣、道岔无缝化、成段更换钢轨及轨枕等复杂作业项目，制定出 10 项维修方案设计模板，进一步规范作业管理；依据工务部下发的线路、桥隧、大中修等 6 类 13 项作业指导书，进一步完善内容，细化补充《道岔脱杆捣固》《道岔各部螺栓扭力矩》 等 6 项单项作业标准，最终编制完成了 《一日作业组织流程汇编》 。“ 我 们 逐 个 车 间 开 展 一 日 作 业‘复盘’ ，从早点名到晚收工，尤其针对作业安全关键环节，反复梳理、分析作业过程中存在的问题和漏洞，不断修改完善作业流程，达到好操作、易操作、能操作。 ”该段技术科科长王海涛说。         经过全段干部职工 7 个月的艰苦努力，他们整合形成了 《规章汇编》《一日作业组织流程汇编》《设备达标评价汇编》《作业汇编》 和 《应急预案汇编》 等十大标准 《汇编》 ，以及线路、桥遂、道口、运输和探伤等各车间的 《车间安全管理手册》 ，解决了过去专业管理工作没有具体抓手、不能落实落地的“顽疾” ，实现了安全管理和现场作业有遵循、有依据、有抓手。燃起“三把火” 练功提素质确保安全生产，人是最主要的因素。沈阳工务段领导班子深刻意识到，像过去那样靠人管人和过分依赖设备的管理模式已经不适应新形势下安全管理工作的需要。只有充分发挥专业管理作用，提升干部职工队伍素质，才能保证安全持续稳定。为提高干部职工技术业务素质，适应标准化建设需要，他们在段、车间、班组燃起了学技练功的“三把火” 。第一把“火” ，在段职工培训基地燃起培训热情。       他们坚持“ 振兴沈工,教育先行”的方针,开展资格性培训.适应性培训和技能竞赛等。为提升培训质量,他们由额导班子带头讲.将集团公司安全工作思路解读及管理知识等方面内容讲精.讲透;专业科室深入讲,结合工作实际,将人身安全.工机具材料出入库及班组仓储管理等业务讲细.讲实:业务尖子上台讲,技术骨干结合亲身经历.针对线路检查.曲线拨道、断轨处理等作业项目进行剖析式讲解;厂家技术人员专业讲,针对小型机械维护与使用及胶粘钢轨接头作业标准等内容.聘请厂“家技术人员专题投课。他们还充分利用段实训基地的曲线.道岔和道口等设备,增加现场“复盘”课,对现场作业中存在的问题还原讲解。今年以来。沈阳工务段组织工班长培训、线路工轮训、《修规》培训等各种培训班78期,同时对焊轨.胶粘打磨等专项作业和防洪.防断、防胀等季节性工作进行多轮系统培训,已培训干部职工3756人次。在此基础上，他们坚持抓好每月的技术理论学习，形成全员主动学。自觉练理功的浓厚氛围。职工们说:“这样的学习学得深,学得精、学得透。”       第二把“火”，在车间燃起练功热情。他们坚持日常学习和标准化作业大练兵相结合，每月由主管副段长组织职工培训科，与技术科、安全科等专业科室一起，结合现场实际，研究制定日常学习计划和标准化作业大练兵项目;组织线路工、桥隧工、道口工、探伤工、轨道车司机、高铁线路工等主要岗位人员。开展技能竞赛和《安规》“一口清”比赛。“三保三增” 攻坚战打响后，这个段职工练功热情不断开温，除参加段举办的培训班外。各车间还自行组织“障碍查找”“故障抢修” 短训班，以及“亮一手”岗位练兵表演等。同时，邀请技术科维修专职及工人技师到班组投课。充分发挥兼职教师的骨干作用。职工们说:“这样的培训演练。       第三把“火”，在班组燃起全员学习热情。沈阳工务段牢牢抓住班组这块阵地，根据季节性工作，充分利用每周的技术业务学习时间，以“兵教兵”和“排地雷”的方式。把工作中发现的设备问题，拿到班组“小课堂”上分析、解决，组织大家谈学习心得，有效提高了职工排除设备故障的速度和能力。沈东线路车间二班在学习中安排大学毕业生讲理论课，老职工讲故障处理课，工班长讲案例分析课，挖出设备隐患8件。职工们说:“这样的学习看得见、 摸得着、用得上。’       沈阳工务段培训演练“三把火”，燃起了干部职工深入推进标准化规范化建设的热情，有效提升了干部职工的技术水平和业务能力。今年以来。他们通过举办技能竞赛和《安规》“一口清” 比赛，评选出7名“技术状元”。10名“技术标兵”、13名“技术能手”。在国铁集团“板兴杯”铁道行业青年职业技能竞賽暨全国铁路第四届新入路青年职业技能竞赛中，抚顺线路车间职工牟松获得第一名:集团公司第二+十三届职业技能竞赛中，沈阳道口车间职工马万杰、运.输车间职工尚德东分别获得“技术标兵”和“技术能手”称号。在集团公司3月份举行的《安规》“一口清” 比賽中，沈阳工务段获得工务专业《安规》“一口清”团体第一名。实施正激励 激发新活力       在标准化规范化建设中。沈阳工务段把打破“大锅饭”.实施正激励作为一项重点，充分调动干部职工积极性，让多劳者得实惠，引导职工向苦、胜、累、险、难岗位流动。       他们制定实施了《沈阳工务段职工工分制考核办法》,根据岗位定系数按照不同工种之间的苦、胜、累、险.难差异进行标定,从0.5至1.2不等.以此来区分各岗位之间劳动强度的差别。如勤杂工的岗位系数是0.5.线路工的岗位系数是1.2.通过测算，不同工种之间每月肛资差距在800至1500元不等。合理拉开了收入差距。《沈阳工务段职工工分制考核办法》实施后，后勤岗位人员主动申请到.一线岗位工作的大幅增加.现场作业时重活累活大家抢着干。7月份以来.这个段从勤杂等后勤岗位申请改职到一线岗位的职工有23人。“我改职后第-一个月多挣了20000多块钱。媳妇非常高兴。叮嘱我好好工作。今后在工作中我不仅要多干活,还要把活干好。”改职不久的沙岭线路车间线路工王旭高兴地说。       为引导干部职工牢固树立安全就是生命、安全就是效益的理念，他们在按照岗位定系数的同时，实施《安金专项考核奖励办法》。制定安全专项考核系数，提升职工敬畏安全、尊崇规章的费任意识。他们以100分为基础分。减去安全问题扣分后，再除以100，得出车间安全专项考核系数，安全结果好的车间职工多收入，安全结果差的车间职工少收人。如今年9月份，沈阳线路车间安金专项考核系数是065，与系数是1.0的其他线路车间相比，职工人均少收入1050元。《 安全专项考核奖励办法》出台前，他们反复推蔽，一遍又一遍模拟演算，召集职工代表座谈征集意见。《安全专项考核奖励办法》出台后，他们迅速组织进行宣传，劳人科长、劳资专职、包保干部深入车间班组宣讲解读，在金段形成“不但要好好干，更要安金干”的氛围，进一步强化安全责任意识，激发干部职工确保安全的新活力。     “歪了歪了，再挂正一点。挂旗也要有标准。”铁岭线路车间获得了段10月份标准化车间，技术员张天亮正在跟同事-起挂流动红旗。这个段格标准化科室、标准化车间的评比作为一种荣警，设流动红旗，激发干部职I创建标准化科室、标准化车间的热情。被评为月度标准化的科室、车间。在段- -体化考核成绩中加3分，被评为季度标准化的科室、车间，人均奖助100元。同时，标准化评比的结果。还将作为年度评先、表彰的重要依据。9月份以来，这个段技术科、安全科。调度指挥中心和职工培训科先后被评为标准化科室，沈东线路车间和铁岭线路车间被评为标准化车间，起到了引領带动作用。       固本强基，行稳致远。沈阳工务段以标准化规范化建设为牵动，以强基达标、提质增效为引领。深入落实“二三四”安全管理总体思路，有力调动了干部职工确保安全生产的积极性，谱写出安全生产新篇章。

图为孟庆喜 （ 右一 ） 到辽阳石油钢管制造有限公司洽谈业务       杨骐锴  摄“山，不能走到我这里来，我就到它那里去。 ”这是入路 23 载的孟庆喜最喜欢的一句话。现为本溪货运中心东辽阳营业室代技术员的孟庆喜，自入路以来一直用这句话激励自己，他坚信，只要心中有信仰，脚下有力量，就能克服一切困难，在自己的领域闯出一片天。如今，孟庆喜用行动证明，他到达了最初遥望的高山，在货运安全生产、营销创效领域绽放出炫彩光芒。2018 年，孟庆喜承揽货源约 45 万吨，创效增收 7000余万元；2019 年上半年，组织成品油运输 146 万吨，较去年同期增加 35 万吨，增加运输收入 1750 万元，成为职工心中不折不扣的创效榜样。苦心钻研学业务       学无止境是孟庆喜的人生信条。了解孟庆喜的人都知道，他是一个勤奋好学的人。1996 年，孟庆喜从丹东铁路运输技校毕业，被分配到东辽阳站货运车间，成为一名外勤货运员，负责检查装卸车作业。最初，由于业务能力不强，他经常因检查不细，出现敞车小门扣铁不入槽等影响行车安全的问题。要强的孟庆喜暗下决心：无论付出多大努力，一定要把自身业务能力提升上去，守住安全底线。从那以后，孟庆喜开始认真钻研业务，利用休息时间翻阅规章，加强理论知识学习，牢记每项作业流程、每个细节，做到一点不差、差一点也不行 。 孟 庆 喜 手 中 时 常 拿着 一 本 笔 记 本 ， 上 面 记 满 了 自己 和 他 人 在 作 业 中 遇 到 的 问题 ， 一 有 空 ， 他 就 拿 出 来 温 习一 下 。 通 过 日 复 一 日 的 潜 心 钻研 ， 孟 庆 喜 很 快 成 为 车 间 的 骨干 力 量 。 2000 年 ， 由 于 业 务 能力 突 出 ， 他 提 职 为 货 运 值 班员，在每月的班组装卸车竞赛评比中，屡屡获得第一名。2013 年，孟庆喜被聘任为原鞍山货运中心东辽阳营业部代技术员。为进一步提升货运业务能力，他放弃休息时间，连续5年主动参加货运中心举办的技术业务培训班，先后4次在集团公司货运系统技能竞赛中荣获“技术标兵”“技术能手”称号。由 于 孟 庆 喜 货 运 业 务 能 力强，对中国石油天然气股份有限公司辽阳石化分公司 （以下简称辽化分公司） 企业人员、作业流程、销售渠道也比较了解，2018年，他开始担任大企业事业部业务经理，专门负责辽化分公司的营销工作。虽然孟庆喜在货运组织、安全生产方面是精英，但营销技巧可谓是他的“短板” ，起初营销业绩并不理想。孟庆喜对自己提出了更高要求。他利用休班、吃饭、坐车等碎片时间进行营销业务知识学习，身边有经验的老师傅让他问了个遍。孟庆喜的妻子对记者说： “孟庆喜自费买了很多营销书籍，利用休息时间读书。在节假日，他还经常在电视和网络上收听收看营销讲座。 ”凭借这股韧劲，孟庆喜进步神速，身边很多老师傅对他赞不绝口。 “没想到孟庆喜进步这么快，有些营销技巧和知识比我们知道得还多，现在我们 要 向 他 请 教 了 。 ” 东辽阳营业室退休职工徐多靖对记者说。不积跬步，无以至千里。孟庆喜在不足一年的货运营销道路上，结合专业优势，刻苦钻研、潜心琢磨，探索出“专”研、专心、专业、专注的“四专”营销理念，帮助客户解难题、干实事、服好务，打响了自己独特的服务品牌。 协调组织促上量       辽化分公司是本溪货运中心管内一家重点企业， 增量增收空间较大。但由于企业内运输组织不畅， 装车量一直不温不火。孟庆喜主动驻扎在辽化分公司， 决心破解这个难题。那段时间， 孟庆喜每天5点就来到该企业， 查看早交接班情况， 白天对企业内生产、 运输、 销售等各环节进行跟踪写实， 夜间等到22点交完班之后才回家。经过20多天的努力， 孟庆喜最终找出该企业鞍山销售分公司制定的运输计划不符合企业装车需求、 交接班时段装车站台经常空线等影响和制约装车上量的因素。孟庆喜组织辽化分公司、 鞍山销售分公司、 东辽阳营业室等相关部门负责人召开生产协调会， 结合实际情况解决上述问题。通过写实， 孟庆喜还发现在成列装车时， 因企业工作人员缺乏铁路业务知识， 装车后分到站时， 不能够按照铁路编组要求进行分配， 无形增加了企业倒调作业和装车站台配空时间。孟庆喜专门研创了源头装车法， 要求企业工作人员在装车站台按编组流向装车， 装车完毕后直接开车， 减少倒调作业， 提高运输效率。通过孟庆喜的努力， 站台装车效率由原先的日均2列提高到3列，日均161车提高到217车， 大大增加了铁路运量。2018年， 东辽阳营业室同比2017年增加运输收入1.7亿元。为畅通沟通渠道， 孟庆喜组建以运输企业、 货运中心、 生产单位为主体的 “铁辽一家亲” 微信群， 每日及时发布运输组织、 生产、 销售、 订单需求等相关信息， 方便三方通过微信群及时获取各自需要的信息， 为有效合理组织装车、 提高装车兑现率、 减少装车时间提供第一手资料。 “我们在群里都叫他 ‘万事通’ ， 有什么事找到孟庆喜， 他总能想到办法解决。沟通方便了， 生产运输顺畅了， 企业效益也不断提升。 ” 辽化分公司成品油销售中心副经理张秉力感叹地说。今年9月， 孟庆喜在走访中了解到， 辽化分公司有出口煤油计划的消息， 可该企业认为铁路不开展危险品外贸运输业务， 准备采取公路运输。他积极向集团公司业务部门申请， 在集团公司支持下， 结合铁路外贸运输办理条件， 积极与铁路外贸代理单位沟通， 最终促成该企业通过铁路运输实现煤油出口计划。10月份以来， 铁路已为该企业发运货物135车， 实现运输收入229.5万元。本溪货运中心东辽阳营业室主任邢辉说： “在孟庆喜的努力下， 我们营业室与企业沟通协调变得更加顺畅， 合作次数增多。孟庆喜成为营业室和企业之间不可或缺的 ‘黏合剂’ 。 ”发明创造保安全       孟庆喜不但专注服务企业破解难题， 提高运输收入， 还特别注重安全保障工作。在他的眼中， 没有安全一切都无从谈起。孟庆喜在担任原鞍山货运中心安全质量部代技术员期间， 迎接了国家铁路管理局对该货运中心危险货物运输安全综合治理措施落实情况及日常管理情况的检查， 未发现任何问题， 得到了国家铁路管理局的高度认可。孟庆喜这名货运中心的 “安全卫士” 形象也在同事心中扎根。在危险货物运输管理方面， 孟庆喜坚持做到细致认真， 差一点也不行。今年3月， 中国石油天然气股份有限公司东北销售分公司将40辆外企自备车辆调到东辽阳车站使用。孟庆喜在检查车辆时， 发现车号编码不是企业自备车常规编码。他通过中国铁路危险货运管理系统对该批车辆逐车进行产权单位审查， 发现产权单位果然不是该公司。孟庆喜及时通知企业禁止使用， 避免了该公司车辆装车上线后， 造成违反危险品运输红线管理的问题。孟庆喜还擅于搞发明创造。为防止货运员因清理敞车小门挂钩残留物， 在车辆顶部行走发生危险， 孟庆喜设计制作了挂梯， 避免作业人员蹬车， 从根本上解决了因工作人员蹬车清理残留物造成的人身伤害隐患。“在我们营业室， 孟庆喜可不只这一个发明。 ” 东辽阳营业室货运值班员谢威说， “他最新发明的敞车关门器， 解决了困扰营业室多年的安全隐患。 ”“由于钢管、 石油焦本身材质的原因， 在装车后， 敞车车门很容易发生未关闭或关闭不严的情况， 不但容易造成安全事故， 还经常因为甩车影响运输效率。 ” 孟庆喜对记者说， “针对这种情况， 我研制了敞车关门器， 这样可以在发车线直接处理重敞车车门关闭不良的问题， 避免因车门关闭不良造成返厂处理产生的倒调作业。 ”在现场， 孟庆喜拿着敞车关门器， 一边向记者演示使用方法， 一边解释道： “前面有一个锁钩， 锁住敞车底边梁， 中部有一个拳头大小的实心顶杆， 顶住敞车小门钢带， 关闭车门人员握住杠杆上提， 就可以将小门钢带压在小门扣铁内， 使扣铁完全将小门锁闭。 ” 站在孟庆喜身边的职工也纷纷向孟庆喜竖起大拇指。凿不休则沟深， 斧不止则薪多。孟庆喜多年坚持“ ‘专’ 研、 专心、 专业、 专注” 理念， 在货运生产、 安全组织、 经营创效方面取得诸多成绩。在未来的道路上， 孟庆喜必将栉风沐雨， 砥砺前行， 取得更加优异的成绩。

本报讯 （通讯员范波） 自 12 月 10日起，集团公司将在哈大高铁、沈丹高铁和丹大快速铁路 42 个车站实行电子客票服务，为旅客提供更加方便快捷的出行体验。12 月 10 日零时起，集团公司管内实行电子客票服务的是：哈大高铁 20个车站，具体为扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站、瓦房店西站、普湾站、大连站；沈丹高铁 7个车站，具体为沈阳南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站；丹大快速铁路 15 个车站，具体为丹东站、丹东西站、东港北站、北井子站、大孤山站、青堆站、庄河北站、花园口站、城子坦站、皮口站、杏树屯站、登沙河站、广宁寺站、金州站、大连北站。现有的铁路旅客车票，为红色条码票和蓝色磁介质车票两种，均采用实名制，集铁路旅客承运合同凭证、乘车凭证、报销凭证等功能于一体，旅客需凭车票乘车。实行电子客票，就是将纸质车票承载的旅客运输合同凭证、乘车凭证、报销凭证功能相分离，依据有关法律条文规定，以电子数据形式体现的铁路旅客运输合同的凭证，推进乘车凭证无纸化和多样化，报销凭证逐步电子化。实行电子客票后，旅客购票、检票、乘车等流程都将更加方便快捷。旅客通过网上购票的，购票成功后，可通过网站自行打印或下载购票信息单，也可在实施电子客票的车站售票窗口、自助售票机打印。通过售票窗口和自助售票机购票的，购票成功后，旅客将收到购票信息单，并可根据需要选择是否打印报销凭证。进站和检票时，持二代居民身份证、外国人永久居留身份证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证等可机器识读证件的旅客，可直接使用证件自助核验及检票乘车；持机器不可识读购票证件的旅客，在人工实名验证口和检票口，由工作人员扫描其购票信息单二维码或手工输入其证件号码核验进站乘车。在 12306.cn 网 站 （含 手 机 APP）注册用户且通过 12306 手机 APP 成功完成人脸身份核验的，购买电子客票后还可凭 12306 手机 APP 生成的动态二维码，直接通过车站自动检票机办理进、出站检票手续。乘车时，如遇列车工作人员查验车票，旅客需配合提供购票时使用的有效身份证件。旅客如需报销凭证，可于开车前或乘车日期之日起 30 日内，凭购票时所使用的有效身份证件原件，到实施电子客票的车站售票窗口或自助售取票机换取报销凭证。超过 30 日，可通过铁路 12306 客服办理。报销凭证不能作为乘车凭证使用。因行程变更需要退票、改签的旅客，使用非现金支付且未打印报销凭证的，在 12306 网站、APP 手机客户端以及车站窗口均可办理电子客票退票、改签等变更。其余情况仍需到车站窗口办理，已打印报销凭证的铁路电子客票办理退票、改签手续时，应交回报销凭证。下一步，集团公司将根据实际情况，适时对长珲高铁、新通高铁、京哈高铁承沈段、盘营高铁、京哈高铁秦沈段、长白乌快速铁路，以及在建的赤喀高铁、朝凌高铁、敦白高铁等线路，实行电子客票服务。有关实行电子客票试点的详情，广大旅客可通过 12306 网站 （含手机客户端） 和车站公告具体查询。

本报讯 （记者唐冠军）“这场小东精神宣讲报告会生动精彩，感人至深，让我深刻感受到了铁路人的责任与担当。 ” “5 名报告团成员从不同侧面诠释了小东精神的发展历程和深刻内涵， ‘一点不差，差一点也不行’不仅是小东人的精神财富，也是我们每一个铁路职工的行动指南。 ”……12 月 3 日至 6 日，集团公司党委在锦州和山海关地区举办的 6 场学习践行“一点不差，差一点也不行”小东精神宣讲报告会受到现场 2400 多名干部职工的热烈欢迎和广泛好评。报告会上，5 名报告团成员以平实的语言和真挚的情感，从强化安全管理、苦练岗位技能、加强党支部建设等方面，生动讲述了一代代小东人深入践行“一点不差，差一点也不行”小东精神的感人故事，全面再现了 小 东 站 71 年 “ 扛 着 红 旗 不 歇 脚、站在排头不松劲”的奋斗历程，让与会干部职工深受教育，备受鼓舞。在每场报告会结束后召开的座谈会上，锦州、山海关地区各单位职工代表纷纷结合岗位工作实际，畅谈内心的感受和体会，表达学习践行小东精神，推动集团公司实现“五好”现代企业目标的坚定信心和强烈愿望。1976 年在小东镇出生的锦州车辆段修制车间党总支书记岳大龙，在报告会结束后心情久久不能平静。 “我从小生活在小东，今天的报告会让我对小东精神有了重新的认识和理解。废弃的碉堡、鱼尾板制作的土挂钟、洪瑞武老两口一起学规章，那一张张泛黄的照片勾起了我过往的很多记忆。小时候在小东站拔草、打扫站舍、进荣誉室参观等情景，仿佛发生在昨天一样历历在目，我为自己能出生在小东并且和小东站一起成长而感到骄傲和自豪。今后的工作中，我一定以自身的经历讲述好小东故事，践行好小东精神。 ”25 岁的郑莹是锦州客运段动车队的乘务员，这次宣讲报告会让她对岗位工作有了更加深刻的认识： “刚参加工作的时候，北京站上来一位盲人旅客，列车长把他安排给我照顾。这位旅客非常爱交谈，跟我说是刚从柬埔寨旅游回来，并兴致勃勃地讲起当地的景色。看着他越讲越来劲，我忍不住问他， ‘谁陪您去的啊？ ’ ‘我经常一个人出来旅游，到哪儿都能遇到热心人，特别是你们铁路职工，对我的 服 务 更 周 到 ！ ’ 听 了 这 位 旅 客 的话，我感觉很惭愧，要不是列车长再三叮嘱，我也许不会这么热心地为他服务。小东人 71 年一点不差地落实作业标准，这是多么强烈的敬业精神！铁路是一个大的集体，每一名职工的言行都影响着铁路的形象， ‘一点不差，差一点也不行’不仅要小东人代代相传，更需要我们每一个人在岗位上发扬光大。 ”“‘一点不差，差一点也不行’ ，不仅是对现场作业质量的一种衡量标准，更是新时代铁路职工遵章守纪、爱岗敬业的一种道德操守。 ”聆听报告会之后，锦州机务段运用一车间机车司机李成博对小东精神的认识更加深刻： “作为一名机车乘务员，手里握的，眼睛看的，肩上扛的，都是旅客的生命财产安全，必须像小东人一样敬畏安全、敬畏规章，像小东人一样‘宁可脱掉几层皮，也要练就真本事’ 。特别是在集团公司决胜‘三保三增’攻坚战的关键时期，我们更要体现出机务人的责任和担当，用小东精神激励自己，一丝不苟地对待每一次乘务，一点不差地执行每一项作业标准。 ”山海关 站 车 站 值 班 员 杜 振 震 听了报告后深受鼓舞： “小东精神就是在 任 何 情 况 下 ， 都 必 须 坚持严字当头，一点不差地落实作业标准。作为一名车站值班员，必须把各项规章制度作为铁的纪律，把‘一点不差，差一点也不行’的精神落实到接发车作业的每一个步骤和细节之中，为‘畅通京沈、当好先行’ ，助力集团公司实现‘装车超 2 万’目标作出自己最大的贡献。 ”本次宣讲报告会在锦州职工培训基地的培训学员中也引起了强烈反响。新职机车副司机培训班二班学员金嘉琦说： “以前听过小东精神，但对‘一点不差，差一点也不行’的认识从未像今天这样深刻、内心受到这样震撼。小东精神是一座丰碑，也是一面旗帜，让人敬仰，更催人奋进。虽然我不是一名小东人，但是我会像小东人一样，把‘一点不差，差一点也不行’的精神刻进骨子里、留在血液中，做一名思想上和行动中的小东人！ ”