图为通辽站调度大厅工作人员组织现场作业。　　曹祥山 摄今年以来，通辽站坚持强基达标、从严务实，着力“抓基础、盯关键，补短板、强弱项，除隐患、防风险”，进一步完善安全生产责任体系，等强传导安全压力，引导干部职工履职尽责，在确保安全持续稳定中发挥作用。完善管理体系 压实安全责任健全完善安全责任体系，确保安全管理责任落实落地，是抓好安全工作的一个关键。通辽站从细微处着手，进一步规范明确各层级、各职名人员安全生产职责，推动安全压力等强传递到车间、班组、岗位。这个站按照专业部门指导意见，结合领导班子分工调整、干部定岗定编调整、职工优化生产组织等变化，重新梳理了安全管理架构，自上而下修订完善了涉及36个职名167个岗位的安全生产职责，重点与《安全生产法》规定的法定职责相对接。同时，对照安全生产基本职责启动全面对标教育，厘清职责分工、明确职责清单，强化安全责任的落实。这个站完善干部安全管理红线及安全责任追究制度，组织全体干部集中学习《沈阳局集团公司管理人员安全生产职责红线管理办法》，对照本职工作，自查可能产生违反红线的具体行为，形成具体落实措施，提升安全管理水平，防止触碰安全管理红线。他们重新修订了《通辽站安全责任追究管理办法》，在防范发生事故、避免触碰红线的基础上，将27种行为纳入干部失职失责问题考核范围，进一步明确了哪个部门、哪项工作发生了哪一类问题，哪名干部应该承担什么样的责任，用追责倒逼落责。转变干部作风 强化监督管理通辽站坚持狠抓落实、久久为功，将严管的重心向干部拓展，着力解决不务实、不担当的问题，促进各级干部自觉转变作风，落实安全责任。干部到现场，与职工共同作业、共同对规对标、共同研讨交流、共同学习提高，是实现强基达标的一个重要途径，也是推动干部作风转变、广泛发动职工的有效载体。这个站重新修订了《通辽站干部安全包保及抽样写实办法》，本着同向、同责、同考核的原则，采取班子成员包片，科室专业干部包车间、车站，车间、车站包班组的方式，将包保人员月度考核等级与车间或班组的标准化创建情况直接联挂。车间、班组不达标，包保干部不能评一级，做到了干群同欲、目标同向。干部每人每月形成对规对标写实（抽样）报告，于次月3日前报段安委会办公室；由各分管副站长牵头，每月对照标准对所有参加写实（抽样）的干部工作质量逐项进行评价，打分定级，结果直接纳入干部月度安全经营一体化考核。7月份以来，有10名干部因对规对标质量较低在一体化考核中被降级。为持续深入整改安全工作中存在的问题，这个站紧紧抓住转变干部作风这个“牛鼻子”，进一步明确各级干部要沉入现场，与职工共同对规对标、共同发现和解决问题，消除安全隐患。7月份以来，通过现场对规对标写实、科学抽样分析，这个站累计发现各类问题651件，其中典型问题34件，逐一整改销号。盯住现场关键 防范安全风险通辽站以抓重点、抓关键、抓薄弱环节为出发点，梳理出防错办、侵正调车、车辆溜逸等6项19个方面的重点内容，强化专业管理，盯住现场关键，实施安全风险过程控制，消除隐患，确保现实安全。这个站完善双重预防机制及相关配套办法，对照《事规》和典型事故案例，倒查可能导致严重事故发生的突出违章行为,修订“两违”问题范围及考核标准，重点盯控车站值班员、内勤助理值班员、调车组及货检人员的违章行为，将直接威胁动车、客车的严重问题纳入红线管理范畴，同时对其他各类问题范围进行调整，进一步强化干部职工安全红线意识和底线思维。他们结合实际按月确定安全违章否决项点，突出铁路运输企业安全管理的基本属性，将非正常接发车、停留车防溜、侵正调车、施工停电范围确认、调度命令传递、行车凭证审核把关等关键环节作为否决项点进行管控。在认真研判季节性安全重点、惯性“两违”问题的基础上，按月动态调整各岗位职工违章否决项点，各车间采取列清单的方式在作业岗位上进行明示，将严重威胁运输安全及重复发生的违章行为，纳入动态否决项点进行严格管理，发生问题既否决个人月度达标成绩，也否决个人绩效考核的工作量。7月份以来，这个站共下发专题通报3期，组织典型问题交班4次。充分发动职工凝聚攻坚合力职工是确保安全生产的关键。通辽站注重依靠职工，有效激发职工参与安全管理的积极性。他们从提升职工业务能力入手，开展技能竞赛，为职工搭建成长平台。8月份，这个站进一步完善技能竞赛机制，迅速掀起全员“学习技术、学习标准、执行标准”的热潮。他们一改过去按照成绩一次性奖励优胜者的做法，变为竞赛优异成绩奖与学标奖、达标奖捆绑，相互影响奖金数，延长考核周期，按月分批兑现奖励，充分发挥“技术状元”“技术标兵”“技术能手”的帮带作用，引导全站职工学技术、学标准、保安全。各车间、中间站抓录职工日常落实作业标准的短视频，将其投放到车站学习平台，供职工对照学习。他们积极传承和弘扬“一点不差，差一点也不行”的小东精神，引导职工养成按标准作业的下意识习惯。通辽西站站长王志刚说：“车站的技术竞赛办法非常好，不仅调动了大家学技练功的积极性，还能让业务尖子持续发挥典型作用，引领带动身边职工发挥合力、共保安全。”这个站将职工遵章守纪、防止事故、建言献策等纳入职工标准化、规范化评定加分内容，与个人成长、提职晋级、星级评比挂钩。7月4日，通辽站北场车间7调调车长卜庆辉和调车机司机陈福、副司机姜伟明，在调车作业中发现线路险情，及时上报，防止了可能发生的事故，受到集团公司和车站通报嘉奖。在夯实专业管理过程中，通辽站始终坚持目标导向、问题导向、结果导向，充分发挥各级干部作用，把安全责任扛在肩上，把有力举措落实在工作中，及时发现并解决危及安全的隐患问题，为强化安全基础、稳定现实安全打下坚实基础。

本报讯（记者尹晨曦 通讯员张戈）开学季，集团公司2000余名新考入全日制大专、大学的职工子女都收到了一份升学礼物——学习用品箱，在让孩子们感到别样惊喜的同时，也让职工们感到温暖与感动。集团公司将金秋助学活动作为关心关爱困难职工群体、帮助困难职工解困脱困的一项重要工作,加强领导，周密安排，有序实施，切实把对困难职工的关怀送到职工家中。多年来，每到开学前夕，集团公司工会都会组织各级工会组织，对工会保障信息系统中建档的重困、一般长期困难职工和遗属子女进行助学走访，了解实情、摸清底数，有针对性地对助学对象进行帮扶。集团公司工会将助学标准分成高中、技校、大专、大学4个档次，对重困职工子女每年给予2000至8000元的助学补助。这些资助款项不仅守护了困难职工子女的求学梦，也激发了每个家庭的奋斗决心。他们还采取举办座谈会、走访慰问等形式，让助学对象更加深切地感受到企业的关爱。近日，在阜新车务段工会举办的金秋助学学习用品发放仪式上，辽宁工程技术大学大四学生刘冠汐接过助学金，哽咽地说：“没有爸爸单位的帮助，我不可能坚持走到今天。我会加倍努力，用一颗感恩的心造福社会。”刘冠汐的父亲是阜新车务段新立屯站的调车长，今年8月因淋巴癌去世。父亲去世后，刘冠汐将依据助学政策享有每年8000元的助学资助，直至毕业。从7月20日至今，集团公司已为8名就读大学的重困职工子女每人发放助学资助8000元，为50名一般困难职工子女发放600元至1000元的助学资助。

“当降雨量超标或情况不明时，要及时减速慢行或停车避险。宁可错停，绝不错行，一定要确保行车安全。”9月2日20时20分，吉林机务段安全科科长李杰对正在出勤担当棋盘至烟筒山间43004次货物列车牵引任务的机车乘务员安佰民、韩雪松嘱咐道。8月下旬以来，吉林地区连续遭遇多轮强降雨，几场台风接踵而至。针对大风和骤雨可能带来的危害，今年56岁的李杰扑下身子，沉到现场，紧盯运用派班室、整备信号楼等重点处所，以及库内停留车防溜、人身安全防范、设备故障处置等关键环节，逐车间、逐部门检查预案落实情况。尽管李杰已经连续4天4夜没回家，双眼布满了血丝，但在运用派班室盯控封锁区间、列车限速及重点事项调度命令的接受、复核、签认，提示提醒乘务员运行中遇台风、强降雨等工作时，他仍然声音洪亮，干劲十足。李杰，1984年参加工作，先后从事过内燃机车副司机、司机、指导司机、安全员等岗位工作，积累了丰富的一线行车和管理经验。“安全工作没有捷径可走。如今站场设备变化更新这么快，干部只有走出办公室，沉到现场，才能了解第一手材料，发现风险和隐患，从管理上查找原因、制定措施，确保运输安全。”李杰深有感触地说。李杰给自己定下了“每周不少于2次跟班写实，每月10天在现场，每月做到长春、图们、七家子异地车间检查全覆盖”的工作计划。在吉林机务段，职工经常能看到他跟班机车乘务作业、添乘调车转线作业，在整备信号楼现场指导、与职工一同检查线路的身影。“李科长经常到现场同我们一起作业，面对面地带、手把手地教，让我们更加清楚地知道隐患该怎么防、活儿该怎么干、错该怎么改。我们非常欢迎这样的干部多来现场。”吉林运用车间机车司机姜得会说。8月15日，李杰在添乘K335次列车时，发现机车副司机在列车运行途中精神不振，有时甚至间断瞭望，存在安全隐患。他第一时间组织吉林客车运用车间干部对规对标分析，通过视频记录仪复盘、公寓签到保休记录倒查，检查出这个车间没有制定机车乘务员待乘休息时手机管理办法，乘务人员将手机带入房间上网，影响了待乘休息质量，导致运行途中打瞌睡。他同时还发现，吉林客车运用车间在安排该机班担当凌晨2时至6时0K7415客车体回送短交路后，又安排其担当当日17时2分K335次列车乘务任务，制定的交路不合理。为彻底解决这一问题，李杰组织吉林客车运用车间、长春运用车间重新调整了乘务交路，将0K7415客车体回送任务交由长春运用车间担当，且为始发车次，解决了吉林客车运用车间乘务员乘务疲劳问题。同时，组织相关科室制定了机车乘务人员待乘期间手机管理办法，明确乘务人员在公寓保休时间超过7小时的，手机必须关机，交由驻外公寓值班员统一保管。“以前针对机车乘务员打瞌睡，我们只是简单惩罚乘务人员，没有针对作业标准的落实过程去分析、去控制。今后，在安全管理工作中，我们一定要抓住对规对标这个切入点，分析深层次原因，坚持一件一件地查、一件一件地改，做到常抓不懈、久久为功。”吉林客车运用车间副主任张艳良感慨地说。李杰抓安全生产始终把防止“两冒一超”摆在第一位，把《安规》《安细》《安办》作为专业管理主线，严防各种安全风险隐患。他常说，要尊重专业规律，坚持问题管理，对发生的事故和问题不断追问“为什么”，形成分析问题、追根溯源、作出决策、解决问题的管理闭环，时刻对照规章、标准、制度探询安全规律、堵塞隐患漏洞，抓住不断完善作业标准和管理标准这个根本，使制度越来越健全、标准越来越明确、管理越来越规范。近日，李杰在添乘HXN5型机车过程中，有乘务员向他反映，机车逆向运行到棋盘至新九站间2公里834米小半径曲线地段时，会进入瞭望死角，一旦线路有问题或有行人上线看不到，存在安全隐患。李杰第一时间组织运用科、吉林运用车间、吉林客车运用车间相关管理人员进行梳理排查，最终发现区间设检字牌监督检查乘务员瞭望管理办法中，新九至棋盘站间路外关键区段确定的距离过短，于是将原办法中的500米距离更改为2000米，扩大了风险防控范围，消除了安全隐患。李杰深知，抓好安全生产必须盯住问题，沉入现场，一步一个脚印。自6月份以来，他到现场添乘检查列车10列，跟班写实15次，累计达到93小时；发现各类问题20件，组织清理、修订安全管理制度65项，梳理研判安全风险17项，解决隐患问题118件，为规范安全管理、夯实安全基础提供了有力保障。（牟晟玉 王福友）

本报讯（记者唐冠军 通讯员孙伟）“《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（以下简称《纲要》）是国铁集团党组聚焦‘交通强国、铁路先行’历史使命作出的重大战略部署，目标明确，前景喜人，我们每一名铁路职工都应该为之不懈奋斗。”“《纲要》提出分两步走的战略，那时科技装备更加先进，科技创新日益凸显，对人才素质也提出更高要求。对于我们青年人来说，这是机遇也是挑战，必须从扎扎实实学好业务知识、练好本领做起，才能担当起建设交通强国的重任。”“《纲要》指明了新时代铁路改革发展的目标和方向，我们车站一定要结合地域特点，站在东北一盘棋、全路一张网的高度，切实履行好‘畅通京沈、当好先行’的职责。”8月25日，山海关站客运副站长秦越在客运车间围绕《纲要》进行的宣讲引起了现场67名干部职工的强烈共鸣，一致表示要为推动新时代铁路高质量发展作出新的更大贡献。这个站党委把学习贯彻落实《纲要》作为重要任务，第一时间组织9名班子成员和16名中层干部召开专题学习研讨会议，由党政主要领导以解读方式深入分析理解《纲要》中提出的战略目标和发展思路。同时，组织与会人员结合车站工作实际，对照《纲要》深入查摆自身在安全生产、运输组织、经营管理、职工队伍建设等方面存在的问题，进一步细化和完善车站下一步发展思路和攻坚目标，确保《纲要》落细落地、有序推进。为引领干部职工迅速将思想和行动统一到落实《纲要》的岗位实践之中，这个站党委坚持以党支部为单位，组织广大职工对《纲要》进行集中学习，并将其纳入月度干部政治理论学习中。在此基础上，他们组织班子成员带队成立7个宣讲组，深入车间班组与职工面对面进行了23场宣讲，讲清新时代铁路改革发展的宏伟目标和美好愿景，讲清集团公司和本单位安全经营管理工作面临的形势和任务，讲清每一名铁路职工在推进铁路改革发展进程中肩负的责任和使命，引领干部职工统一思想，强化担当，履行好“畅通京沈、当好先行”的职责使命。针对近期出入关货物列车大幅增长，解体编组压力大、驼峰解体作业差错问题多、部分青年职工业务不熟练、客运安保设备老化、CIPS设备缺陷、STP信号不稳定、客票电子化设备故障率高、职场封闭网老化等影响作业安全、人身安全、设备质量、外部环境等隐患问题，该站党委组织全站30个党支部深入开展党内攻关，确立19项攻关课题、46项攻关措施，制定路径图和时间表，全力破解安全生产难题，为全面实现车站高质量发展提供有力支撑。该站团委组织开展了“岗位练硬功、青工展作为”学技练功活动，充分发挥团员青年的生力军作用。

本报讯（记者杨骐锴 通讯员何乃斌）9月8日23时，在丹大线下行109公里450米处，大连工务段庄河北线路车间20名职工身穿黄马甲、携带工具整齐列队。施工负责人、车间副主任孙万林不时看看手表，心中反复梳理着大型机械线路综合维修捣固施工注意事项……近年来，随着运量持续增加，丹大线线路高低、水平、三角坑等复合病害较多。为及时消除设备病害，提高旅客乘车舒适度，该段决定利用大型机械线路综合维修捣固施工提升线路整体质量。23时3分，对讲机里传来孙万林的声音：“各作业小组注意，线路已封锁，可以进网作业。”话音刚落，庄河北维修工区工长于建便带领职工携带铁锹、铁叉和镐耙进入了“战场”。作业共分成两个作业组，第一组4人，在线路捣固车前面进行撤除垫板、更换伤损胶垫作业。第二组10人，检查捣固后的线路质量，并进行平整镐窝、整理道床作业。“隆隆隆……”伴着阵阵轰鸣声，两台大型线路捣固车准时驶入施工地段。捣固车缓缓行进，夹钳把铁轨提起来，捣固镐迅速插入道砟中剧烈震动，两边的夯拍器有节奏地拍打着路肩，让石砟变得更加密实。捣固机后面，于建紧盯着轨道检测小车屏幕，对检测出的不良地段按照“两枕一检查”要求，用道尺复检钢轨几何尺寸，时不时用手撑着钢轨，组织人员用玄绳检测线路平顺度，对个别不良处所进行人工整修，以保证线路质量。在他身后，10余名职工在扬起的漫天灰尘中挥动钢叉和镐耙，将散乱的石砟填入镐窝。9日2时30分，于建手握道尺，认真回检完线路几何尺寸后，宣布施工地段设备质量全部达标，工程车可以出清作业地点。30分钟后，线路按时开通，满面灰尘的职工们露出了开心的笑容。虽然秋风瑟瑟，有些凉意，但在作业现场，大伙脸上却满是汗水，和着飞扬的灰尘变成了一个个“泥人”。“工长，我怎么觉得这4个钟头跟打仗似的……”在线路封闭网外整理机具的线路工唐志成用袖子抹了一把脸上的汗水和泥水对于建说道。“对啊，每次施工都是一场攻坚战，我们必须尽全力去打赢，确保线路质量。”于建笑着答道。