图为卢春义带领徒弟现场演练同去同归。　王浩 摄39年来，始终坚守作业标准，实现零违章、零违纪、零事故。这是沈阳车务段沈阳东站调车长卢春义参加铁路工作39年创造的安全奇迹。一段时间不违章容易，但是，要做到39年零违章、零违纪、零事故，并非易事。从制动员、连结员到调车长，一路走来，卢春义坚持所选，干自己所爱，入行39年始终坚守调车岗位，让人生的价值得以充分体现，用精益求精、追求卓越书写着自己的人生轨迹，并先后荣获“中国网事·感动2016”一季度十大人物、辽宁省劳动模范、集团公司“先进生产者”“优秀共产党员”等10多项荣誉称号。努力学习业务，成为调车行家里手卢春义从事的调车作业，要在运行的车列中进行瞭望、摘钩、连挂，还要随时攀爬扶梯，拧紧人力制动机进行作业等，不但对体力是极大的考验，还要熟练掌握不同车型的构造差异和制动性能，更要注意人身安全，才能安全精准完成各环节作业流程。台上一分钟，台下十年功。干调车，学会容易学精难。为尽快提高业务水平，卢春义坚持多学、多问、多看、多做，付出了比别人更多的努力。《技规》《行规》《调标》……他一本一本地学，一章一章地看，用红笔详细标注、摘抄每一条与调车工作相关的规章，并随身携带。上班途中、工作间隙，一有时间，他就拿出来反复看、反复记。不仅如此，他在家里也努力学习各项规章，有时为了记得更牢固，还要妻子当“考官”检验他的学习成果。经过长久积累，卢春义的学习笔记达4万余字，每条规章都熟记于心，同事们都称他是“活规章”。卢春义不光在书本中学，还在实践中学。沈阳东站主要承担本站货物列车的到发、解编及取送作业。为实现安全精准调车，卢春义每天带着小本子在现场观察、思考和记录，常利用工作之余徒步勘测路线，反复练习数枕木、看道砟，细心观察股道边的参照物，详细标记每条线路的长度、坡度、容车数等数据。经过数百次练习测距观速和默画站场示意图，他对每条专用线的情况都了如指掌。艰难困苦，玉汝于成。凭着扎实的理论知识和丰富的实践经验，卢春义练就了规章“一口清”、观距“一眼准”、连挂“一把稳”的调车绝活儿。1984年，他以优异的成绩通过了连结员考试；1990年，又以娴熟的技能脱颖而出，成为一名调车长。随着近年来铁路的发展，铁路技术装备不断升级、调车机车几易机型、规章制度多次修改。对此，卢春义在深入学习和实践的基础上，还总结提炼出调车作业“十要工作法”“四字原则”“六卡控”等，内容通俗易懂、简单易记，覆盖了调车作业的关键环节，在段内被广泛推广运用，同事们都称卢春义为“调车专家”。遵守规章制度，从不简化作业标准“对工作负责，就是对自己的人生负责。”这是卢春义的人生和工作信条。在他看来，按章作业是铁路职工的天职，只有做到这一点，才能实现零违章、零违纪、零事故。调车工作，就是对南来北往的车列进行解体和编组。调车作业简单的一钩活，至少需要执行30次呼唤应答、8道程序、20条固定用语。沈阳东站是沈阳车务段管内作业量最大的区段站，一个班下来，卢春义所在的调车组平均取送车达230辆左右。他每天往来穿梭最少要走10多公里，脸上明显有常年累月风吹雨淋留下的痕迹，辛苦程度可想而知。晴天一身灰，雨天一身泥。即便如此，多年来，无论白天黑夜，卢春义始终坚持执行标准一点不差，作业程序一个不少，从不简化任何用语和程序。参加工作以来，他共计完成呼唤应答21万多次、作业程序2.8万多道，从不漏项、从无差错，实现安全调车35万多钩、160多万辆，做到了钩钩按标准、辆辆无差错。卢春义有个习惯，每次上班要提前半小时到车站行车室，全面了解当班计划和站内股道运用、存车情况，做到任务装心里、安全记心中。作业开始前，他会仔细检查班组成员的备品携带情况和精神状态等。作业中，卢春义对每一个作业环节都要按规定流程认真查看，从头走到尾，仔细确认车门是否关好、折角塞门是否全部打开、关门车的编挂是否符合要求、人力制动机是否全部撤除等，确保不留安全隐患。一次，卢春义在该站西货场二道进行作业，扳动道岔手柄时，发现道岔拉杆断裂，立即向车站值班干部汇报，消除了安全隐患。还有一次，卢春义在该站东货场作业时，由于曲线弯道影响，领车人员无法看到线路两侧具体情况。凭借多年的工作经验，他在机车走行台反面发现东货场一线路两侧堆放的货物侵限，危及人身安全，立即采取紧急停车措施，并向货场人员反映，及时进行处理，消除了人身安全隐患。“任何情况下都要严格执行作业标准，不能心存侥幸。不清不楚的活从来不干，不明不白的话从来不说，违章违纪的事从来不做，这始终是我坚守的工作原则。”卢春义说。一路耕耘，辛勤的汗水在他走过的路上浇灌出了累累硕果。39年来，他共发现和消除各类安全隐患20余起，先后获得集团公司“党员技术业务标兵”“党员标准化作业示范岗”等多项荣誉称号。坚持“传帮带”，发挥劳模辐射作用走进沈阳东站“卢春义劳模创新工作室”，电视里播放的是调车演练示范片以及人身安全警示片，中间一张桌子上摆放着安全隐患排查表、《行规》《技规》等，墙上还挂着卢春义多年总结出来的调车作业法，几个人围着中间的工作台正在探讨当天作业过程中出现的问题……为更好地支持卢春义开展技术创新、培养专业人才，2017年，沈阳车务段在沈阳东站以卢春义名字命名了劳模创新工作室。“工作室成立之初大家就达成了一个共识，就是新时代的劳模不应该只是出力流汗，还要走创新之路、走育人之路。”卢春义说。针对队伍结构和人员的特点、专长，卢春义认真为工作室的成员们量身制作“成长套餐”，并与成员一起进行理论学习和技术钻研，共同针对作业中出现的纰漏进行集中反思，查找问题根源。就这样，老师傅细心严谨“传帮带”，年轻人虚心专注“比学超”，全员创新和学习热情不断高涨。卢春义带过的人都有一个共同感受，那就是“三不行”：规章记不牢不行、作业程序少一个不行、动作不标准不行。有一次，为了一个上闸台挂安全带的动作，工作室成员小张反复练习了20多次，直到卢春义说“合格”为止。除了严格的教学作风，卢春义还非常讲究教学方法。为了让成员们更好更快地掌握调车作业内容，他把自己总结提炼的调车作业“十要工作法”“四字原则”“六卡控”等内容手把手交给工作室成员，让他们快速成长成才。工作室成员张霄已成为集团公司调度员；杨刚从面对线路迷茫到熟悉车站各种调车设备，现已成长为一名优秀的调车长；王东仅今年就防止路外事故隐患3起，为沈阳东站和车务段安全工作作出了贡献……弯腰、连结、摘解车辆间软管，与机车、连结员联控甩挂……如今，在沈阳东站，职工们每天仍能看到57岁的卢春义一丝不苟地按标准作业，规范洪亮的呼唤应答，不由得让人肃然起敬。“调车人的人生注定是在艰苦的环境中书写的。经得住大自然的风霜雨雪，熬得住四季的冷热交替，一点点给自己的人生增加厚度，我们的路才会走得更远。新时代，交通强国、铁路先行是每一个铁路人的责任，我会矢志不渝地将这份初心进行到底。”看着飞驰而过的列车，卢春义极目远眺，继续演绎着集团公司新时代安全榜样的精彩华章。

本报讯（记者 刘健楠 通讯员 杨靖）为贯彻落实集团公司强基达标工作主线，充分发挥职工培训基地专职管理及教学人员作用，努力打造一支素质高、能力强、善担当的专业化职工培训队伍，9月14日，集团公司2020年职工培训基地业务技能竞赛正式开赛，来自长春、沈阳、锦州3个职工培训基地的205名参赛选手同台竞技，展现出高超的业务能力和良好的精神风貌。本次竞赛有职培业务知识竞赛、专职师资业务技能竞赛、优秀培训课件竞赛3个项目，其中职培业务知识竞赛和专职师资业务技能竞赛于9月14日至18日举办。竞赛前，集团公司职工培训部成立了技能竞赛工作领导小组，结合培训专业分工，组织各培训基地研究制定竞赛方案和推进计划，全力以赴做好各项准备工作。职培业务知识竞赛分专业和综合两个组别，考试形式为在线机考，考试内容涉及职教管理及相关文件制度、“红线”管理、职教网络平台使用、安全管理知识、企业文化与企业管理知识、政治与法律常识、职业道德等与职工培训工作所需的相关知识。经过激烈角逐，锦州职工培训基地以22人满分、平均分98.85分的优异成绩取得该项竞赛的团体第一名。专职师资业务技能竞赛参赛人员为3个培训基地选拔推荐的21名优秀教师，竞赛形式为参赛选手现场授课。由集团公司职工培训部、党校和基层站段人员组成评委组，到参赛选手所在单位现场评课，同时邀请相关业务部专业人员观摩指导。据悉，10月份，集团公司职工培训部将继续组织PPT、视频、网络、微课4类优秀培训课件竞赛的评比，于11月份总结公布竞赛结果，并对优秀团体和纳入第二十四届职业技能竞赛项目获奖的个人予以表彰。

一粥一饭，当思来之不易；半丝半缕，恒念物力维艰。节约是一种美德，节约是一种品质，节约更是一种义务和责任。在“交通强国、铁路先行”的征程中，铁路企业要带头倡导节约之风，切实把节约粮食的各项措施落到实处，养成良好的节约习惯，杜绝餐饮浪费现象。铁路是国民经济的大动脉，是人们传送亲情的一个纽带、传递爱心的桥梁。在餐饮服务中，节约粮食、杜绝浪费，铁路企业应发挥站车“窗口”作用，成为减少舌尖浪费的宣传阵地和节俭样板。要把车站候车室、列车车厢和餐饮经营场所作为宣传的主阵地，通过站车广播、倡议书、宣传册、提示牌等多种形式，积极开展“光盘行动”主题宣传活动，大力宣传节约粮食的重要意义，以及餐桌文明知识，摒弃讲排场、爱面子的陋习，倡导节俭文明行为，推动浪费可耻、节约为荣的理念深入人心。在做好主题宣传教育的同时，我们还要着重在内部管理上下足功夫，自觉创新管理，从节约食材的源头着手，从日常管理的细节入手，建立完善各项节约制度，切实将厉行节约纳入餐饮生产、加工及服务全过程。同时，要注意把握每日用餐规律、客源流量，合理采购定量的粮食、副食和蔬菜，对原材料的分类、洗菜、切菜、配菜、烹制、供应、监督等环节严格把关，并充分利用食材余料，减少餐食浪费，实现全过程节约。努力改进餐饮经营服务模式，研究和适应大众消费特点，适时推出适宜用餐人群的套餐、自助餐、半份菜、特色菜等，确保最大程度节约食材。要热心善意地提醒广大旅客和消费者，以吃好、吃饱为原则，餐前按需按量点餐，餐后主动打包。通过这些服务举措，不仅可以有效减少浪费现象，让旅客和消费者养成节约粮食、文明用餐的良好习惯，还可以不断提升我们的服务品位和消费者的认知度、满意度。当下，全社会正掀起一场节约粮食的新风尚，我们铁路企业要走在前列，做到人人节约、处处节约、时时节约，用实际行动争做节约粮食的传播者、践行者，为全社会形成节俭风尚、推动社会文明进步作出积极贡献。

松岭村是吉林省临江市花山镇的一个小山村，这里重峦叠嶂、沟谷纵横、雪松遍布，素有“雪村”之称。松岭村位于长白山余脉老岭东部，交通不便，却有一趟仅有4节车厢的绿皮小火车长年穿梭在雪原山村之间，不仅方便了当地百姓出行，而且方便了无数艺术爱好者到这里采风。他们通过笔触和镜头将绝美的自然风光展示给世人，引得游客纷至沓来，让这个寂静的小山村逐渐变得热闹起来。几乎每个周末，家住白山市的李培国都要乘坐4349次列车到松岭周边采风。现在虽不是旅游旺季，但这趟车的上座率依然很高。旅客中有沿线的村民，更有像李培国一样度假或采风的游客。通化至临江4349/4350次列车运行在鸭大线上，全程走行122公里，途经通化、东通化、水洞、鸭园、老营、白山市、临江7个车站。列车共有4节车厢，其中3节硬座车厢、1节行李车厢，中途穿越61座桥梁、21座隧道，最低票价1元。每天7时51分，列车从通化发车，开往临江方向；到达临江站后车次变更为4350次，11时27分发车返回，14时20分到达通化站。这趟列车还在林子头、松岭、珍珠门等地设有乘降所，主要服务于白山市、临江市沿线山民，其中松岭村、珍珠门村通过发展乡村旅游，摘掉了贫困帽子，走向了致富之路。“松岭不只有冬日美景，一年四季各有独特风光。”李培国对记者介绍，“今天和我同行的朋友都是摄影爱好者，因为经常坐这趟车，大家也成了好友。坐火车去山区，方便、安全还实惠。感谢铁路为我们提供了这么好的出行条件。”在众多“驴友”的口口相传中，这趟“绿皮车、慢旅游”的路线越来越火。人们慕名而来，乘坐“慢火车”，感受慢生活，欣赏好风光，探寻老故事。而对于沿线村民来说，这成了看得见、摸得着的真金白银。谈到这个话题，松岭村党支部副书记李善梅感慨地说：“山中交通不便，这趟车是不可或缺的交通工具，60％的游客都是坐火车来的。从前，火车把村民送出去打工，把榛子、蘑菇等特产运出山外。可现在不同了，外出务工的村民坐着火车‘回巢’了，办农家乐、卖土特产，挣的钱是打工赚的好几倍。现在，村里人均年收入从1200元提升到了8200元。大家都说，听到火车的风笛声就觉得亲切，看到乘务人员就像看到了亲人。”距临江站不远的珍珠门村原是人均年收入不足2000元的省级贫困村。这些年，随着火车游渐渐火爆，村里开始发展生态农业，推出水果、蔬菜采摘和农家乐等旅游产品。如今，珍珠门村的百姓也摆脱了贫困，过上了富裕生活。这趟运行在连绵群山之中的“慢火车”，承载着时代赋予它的使命，载着沿线百姓对美好生活的向往，穿越历史，驶向幸福的未来。

“现在距集团公司实施新版LKJ软件升级还有半个多月，大家对换装新版软件还有哪些问题、疑惑和意见建议，尽管提出来，我们共同交流讨论……”9月15日下午，在沈阳机务段职教科五楼会议室，集团公司电务部车载科副科长王树新，正组织来自集团公司管内8个机务段、6个电务段、2个高铁基础设施段和11个车务站段的103名技术人员，围绕集团公司即将实施的新版LKJ软件升级进行研讨交流。现场人员各抒己见，从管理规章、软件程序到现场作业变化等方面，王树新都一一详细作答。在采访中记者了解到，LKJ是保证列车运行安全的重要行车设备，2015年后，集团公司机车LKJ数据已超过LKJ软件最大数据容量，为满足运用需求，集团公司将机车LKJ数据分为通用、电客、特定3版。而新版LKJ软件的主要变化就是LKJ数据容量由原来的2M扩展到4M，这意味着集团公司的机车LKJ数据将由3版整合为1版，不仅能够满足现场需求，还将解决机车乘务员版本号确认难、电务换装作业控制难等诸多实际问题。凡事预则立，不预则废。为确保新版LKJ软件升级万无一失，从今年9月4日开始，王树新作为具体负责人，组织集团公司工电检测所、电务段、高铁基础设施段的技术人员，从技术交底、数据编制、模式设定、数据复核、模拟检验、运行试验、实施换装等关键环节，全面对规对标，研判具体风险及控制措施，制定新版LKJ软件升级实施计划。“每个LKJ数据设置，都必须严格按照LKJ数据编制规范、LKJ控制模式设定规范和集团公司公布的LKJ基础数据文电执行，数据修改和模式设定环节必须准确，绝不能臆测编制。”这是王树新常常叮嘱工电检测所技术人员的话。他在接受采访时说：“LKJ数据是控制列车运行安全的‘大脑’，稍有差池就可能给列车运行安全带来严重隐患。3版数据整合为1版，数据编制的准确性是此次LKJ软件升级的最大风险和挑战。”当谈到如何确保LKJ数据编制准确时，王树新说：“从事LKJ数据工作23年了，感触最深的是安全责任不容毫厘之失，光有技术不行，还必须有责任心，要到现场，掌握实际情况，并对照规范扎实认真做好每项工作，把控好每个关键环节，来不得半点马虎。”抱着这样的信条，王树新与数据编制技术人员一起对照新版LKJ软件修改说明，逐一确认LKJ数据变化项点和修改理由。他还带领技术人员依据《列车运行监控装置（LKJ）控制模式设定规范》，将自动闭塞区段、提速半自动闭塞区段LKJ由分级控制改为连续控制，同时积极与运输部沟通，确定平面调车和STP局定控制参数；制定机车、动车组新版LKJ软件运行试验方案，明确了运行试验区段、机车（动车组）型号、运行径路以及18项试验内容。9月11日，按照集团公司关于进行新版LKJ车载基础数据扩容软件控制功能运行试验的通知要求，王树新分别添乘了沈阳站普速场至高台山站51006/5次和沈阳高速场至本溪高速场55801/2次试验列车，对运行试验方案规定的18项内容逐一进行验证。通过运行试验，各项试验项目均达到预期目的，新版LKJ软件控制功能正常，数据准确。在确保数据准确的基础上，王树新针对新版软件升级重新规范了现场LKJ数据灌制、模拟检验、换装作业指导书，通过现场写实验证新作业指导书是否符合作业实际。他还到沈阳电务段沈阳车载车间，与职工一起对新版LKJ车载控制文件、LKJ车载基础数据文件进行模拟检验，并按照新制定的LKJ数据模拟检验作业指导书逐一对规对标，现场征求模拟检验人员意见，最终确定优化LKJ模拟检验作业指导书19个项点，删除LKJ数据修改方案复核内容，使模拟检验作业指导书更符合现场实际，提高了模拟检验工作效率和质量。当记者同沈阳电务段车载科主管LKJ数据工程师董宏祥谈起集团公司新版LKJ软件升级时，他满怀信心地对记者说：“新版LKJ软件升级一定会顺利完成。针对重新规范LKJ数据灌制、模拟检验、换装作业指导书，王科长广泛征求意见，与各段车载科主管工程师集中研讨4次，又与作业人员一起，按照作业指导书一步一步验证，大家都感觉这次指导书修改非常符合现场实际。按照这样的规章作业，保安全，我们有信心。”（李华飞）